T’inquiète pas j’ai acheté le même que toi l’an dernier et tous c’est bien passé...

Comme je le disais plus haut ne signe le pv de livraison qu’après avoir vu le bateau terminé de monter...

j'ai sans doute mal lu, mais il me semblait que certains CC faisaient signer ledit document d' acceptation avant que le propriétaire n'ait pu voir en détail l'objet acheté  ...


APRES, sur le Principe , Cédric, tu as tout à fait raison de ne vouloir signer le document qu'après avoir inspecté le bateau ...

A mon humble avis, ... c'est bien là toute la différence entre la Théorie et la Pratique ...

Parce qu'il me semble que l'acheteur ne devrait signer le document d' acceptation qu' APRES un essais SERIEUX sur l' eau ,  .. car nous sommes bien d' accord qu'il n' y a que sur l'eau ( dans le cas du bateau de Claude )  qu'il pourra se rendre compte ( par exemple )
- que ses hublots ne sont pas étanches
- que le pilote automatique ne fonctionne pas
- que la fixation des sièges laisse à désirer ( n' est-ce pas SERGIO ??   ) .

Cela dit, existe -t - il la possibilité de naviguer sous une immatriculation "provisoire"  ( un peu comme dans le temps avec les voitures immatriculées en WW par le garage, le temps que la carte grise définitive soit établie ) ??

C'est quand même surprenant que l' on semble vendre des bateaux à plusieurs dizaines ( voire centaine ) de milliers d' euros ...
comme une "pochette surprise"     avec un lot de découvertes ...   plus ou moins agréables pour le nouveau proprio  

D'après moi, s'il y a problème cela va se passer différemment car le contexte sera différent du fait

-  que vue le prix de la "bete", on peut supposer que le proprio ne va pas se prendre la tete à tester lui meme son joujou ..., et qu'il doit certainement avoir les moyens de se payer un "boat captain" chargé de la réception des essais et tutti quanti  ...

- que vu la diffusion de ce genre de joujou, les clients sont très certainement bien plus "choyés" que les milliers de clients de chez Jeanneau ou Bayliner  pour ne citer que ces exemples    




Est-ce légalement possible ? quelle assurance marchera en cas de pépin durant ces essais ?

Cela dit , on pourrait dire qu' un CC qui affirmerait que TOUS ces bateaux  sont d'abord essayés en mer par le client avant la signature de transfert de propriété , marquerait un certain point par rapport à des CC qui se sentent aussi impliqué dans la vente d' un bateau que s'ils vendaient u  pack d' eau minérale  ...
  

Tu as raison Michel, je vais compléter ma "liste de doléances" car OUI j'ai failli assister à la rupture de la colonne vertébrale ou des cervicales de Sergio qui s'en est sorti car il a ressenti des vibrations anormales ... son siège se barrait et on a du s'arrêter pour le resserrer en pleine mer (creux de 0.8M et je marchais à 25/27knots à ce moment là ....)

La chute de 1.2M à la renverse totale (aucune possibilité de se retenir à quoi que ce soit aurait été probablement dramatique)

Pour me "consoler" lors du démontage le soir du premier jour où ils nous ont bloqué au port du Lavandou, le chef d'atelier a eu ces mots magnifiquement cyniques ... (j'ignorais alors que la liste de mes galères avec ce bateau ne faisait que commencer)

"vous achetez votre bateau 130 000€ = vous avez les emmerdes d'un bateau à 130 000, lorsque vous achetez un bateau à 5 millions, vous avez les emmerdes à hauteur d'un bateau à 5 millions et d'ailleurs, vous EMBAUCHEZ exprès un capitaine pour gérer cela !!!!!"

Me disait donc le responsable de l'atelier de la concession m'ayant vendu le bateau ....

C'est pas magnifique ça ?

Même pas peur, même pas honte, on est des cochons de payeurs .....

C'est bien là, ...  la difficulté que j' ai évoqué précédemment  ..

Comment se fait il que l' on puisse essayer une voiture neuve  mais pas un bateau ??  
pourtant , un bateau y' a bien plus de trucs a tester ..

Qu'en penses-tu Cédric ?
Même si j' ai bien compris que lors de tes achats tu n' aies pas rencontré de déconvenues ( sérieuses et non visible à terre ) une fois que tu aies navigué à bord  ?



Hé Oui,  .... peut etre qu'il devrait y avoir un changement de la législation dans le but d'une meilleure protection du con .. sommateur  


OK, je l' avais bien compris dans ton cas ...
Ma question aux autres acheteurs est  ....  Cela vous est-il déjà arrivé  " qu' avant de voir le bateau, le CC vous fasse signer les papiers  ... ??? "

Claude , ça t' apprendra à t'acheter un bateau de Riche  

Cela dit tu n' aurais du le payer que la moitié , comme cela tu n' aurais eu des emmerdements qu' à hauteur de 65 ooo €  ,  logique , non  ?  



il me semble avoir écrit cela tout récemment   ...

c'est sans doute pour cela qu' on parle de "BETA TEST" ??   

De toutes façons , dans le monde du nautisme ( encore plus qu' ailleurs  ) , ce n 'est pas pour rien que l' adage se vérifie

PETIT BATEAU = PETITS Problèmes

GROS BATEAU = GROS PROBLEMES

Bon courage  aux proprios de "gros" bateaux   

Enfin c'est sûr que s'offrir un bateau neuf, c'est une véritable affaire de confiance entre le fabricant, le chantier et leur bonne volonté.

Par exemple, je me laisserai bien tenter par un remplacement (en LOA on ne fait que rallonger la durée de remboursement et on dépense la même mensualité) mais d'emblée le CC m'a avisé qu'il ne prendrait pas à sa charge les frais de sortie à terre en cas d'avarie (même entrant dans le cadre de la garantie ou de la malfaçon ...)  = je dois rendre à Jeanneau le mérite qu'est le leur :

Leurs bateaux ne sont pas finis comme ils le devraient, MAIS ils assument les frais de cet ordre et gèrent leur SAV correctement.

De ce fait on va très probablement le conserver, et on espère que désormais il sera ENFIN à la hauteur d'un bateau NEUF (mais qui aura 2 ans ...)

Certes... mais à la fin puisque tu rallonges ta loa tu auras payé bien plus... si tu es obligé de passer de 6 à 8 ans par exemple pour avoir les mêmes mensualités...

Donc le perdant c’est bien le client... pour un bateau qui a servit 2x 3 semaines c’est inconcevable... mieux vos le garder effectivement...

Evisa a été mis à l'eau avec une carte rouge (provisoire) en attendant de recevoir la bleue.

Cependant, j'avais visé le bon de réception après avoir vu le bateau chez le CC mais sans essais.

Certains sont obligés de viser le bon de réception avant le départ de l'usine car le CC n'a pas les moyens de le financer  

Je pense qu'il faut etre trés chiant ( derriere le CC ) et poser des milliers de questions pour ne pas etre trop decu...

En fait il faut se montrer autant  voir plus vigilant avec l achat d un neuf que d une occasion 😱...C est spécial comme concept,non?
Voila un métier d avenir ...expert maritime pour bateau neuf
C est à pleurer

Claude, ... désolé de te l' écrire, mais tu as UN problème , c'est que tu n' est JAMAIS content  

Je m' explique ...  

Tu as un sympathique concessionnaire qui dote ton bateau ( à l' instar de l ' ASTON MARTIN de James BOND dans GOLDFINGER , excusez du peu !  )
de l' option  SIEGE EJECTABLE  et cela, SANS AUCUN SUPPLEMENT DE PRIX  ( un sacré beau geste, non  ?? demande à Dassault  combien çà coute sur un RAFALE et si AIRBUS n'en met pas dans son A 380 ? il doit bien y avoir une sordide question de gros sous derrière  ! ) .

Pour améliorer la réception du PILOTE D'ESSAI ( SERGIO en l' occurrence ) lors de sa chute , le préparateur laisse fuiter du liquide hydraulique ( qui est sacrément glissant pour ceux qui l' ont essayé ) .

Par prévenance, en cas de tentative de chute à la mer de Sergio, le dit "préparateur" a prevu un ingénieux système de balastage de la cabine arrière
( ce n' est pas pour rien qu'on parle d' huMID CABIN   ) ; ainsi chargé , le franc bord est donc plus faible et Sergio tombera à l' eau de moins eau haut .
Pour parfaire , le système, un remplissage aléatoire mais néanmoins optionnel de la coque par les hublots est prévu EN SERIE ( toujours sans supplément de prix ).

Pour éviter à l' équipage d' etre mouillé dans la cabine DEUX ( pas UNE , mais DEUX ! .. admire l' effort de créativité / inventivité ) idées sont mises en œuvre
1 - utilisation des WC sans évacuation de ce qui y a été délicatement ( n' en doutons pas ) déposé : l'odeur ainsi générée, motivant toute personne à ne pas rentrer dans la cabine , mais bon, ... on peut toujours tomber sur quelqu'un d' enrhumé qui n'aurait pas été dissuadé par son odorat momentanément inefficace., c'est que l' ingéniosité est grande de faire en sorte
2- que l'on ne puisse pas accéder à la dite cabine en faisant en sorte que la porte soit quasi impossible à maneuvrer.

Cela dit , le balastage du bateau pouvait entrainer un enfoncement exagéré de ton bateau dans l' eau , probablement préjudiciable à tes VERADO tous neufs ...
Donc , de nouveau , créativité "débridée" du "technicien" ...
- pour éviter d' alourdir excessivement ton moteur il y mettra très peu d'huile
- pour visualiser le degré d' enfoncement du moteur dans l' eau , il en positionne un en position basse pour que tu vois la différence entre les 2 moteurs .

Afin de vérifier la fiabilité des batteries AGM et mettre en évidence qu' il n' y a pas de fuite de courant, il a préférer laisser brancher tes batteries. Tu remarqueras au passage qu'il n' avait pas allumé les lumières pour éviter l' usure des ampoules ...

Bref, TOUT s'explique quand on veut prendre un peu de hauteur et de bonne foi ...

Alors, arrête de critiquer !
Et remercie plutôt ton CCqui a eu tant d' attention à ton égard  !

Et manifestement , il a fait cela pour rien, .. à part ton ingratitude !

Le monde du commerce est bien trop cruel mon Bon Monsieur , .. forcément  Mr Claude, vous ne savez pas ce que c'est que de BIEN CHOYER ses clients !

         
    

La question est elle celle du prix serré ou du juste prix? En ce qui me concerne, c'est le juste prix qui compte, et le juste prix c'est bien sur le marché mais c'est aussi et surtout celui de la valeur ajoutée.

Si on prend la définition de concessionnaire :" Se dit d'un titulaire d'un contrat de concession. Se dit d'un professionnel ayant la représentation exclusive d'une marque pour la vente d'un produit ou d'un objet "

Quelle est la valeur ajoutée de commander un bateau chez le constructeur puis de le vendre avec une marge qui est réalisée à la fois par la commission versée par le constructeur et le boni qu'a pris le cc avant même d'avoir touché au bateau.
Zéro valeur ajoutée, uniquement des frais de structure commerciale et de représentation qui sont en théorie financés par la com et le boni. En plus l'effort commercial est assez,limité puisque dans la majorité des cas c'est le Client qui vient.
Même pas besoin d'avancer l'argent, c'est le Client final qui paie au travers de la LOA et/ou de son apport.

La vraie valeur ajoutée réside dans la préparation du bateau incluant les vérifications de conformité, montage moteur, instruments, prise en main etc... Si je ne m'abuse cette prestation est facturée également, sans oublier la com sur les matériels.
Sur le devis demandé pour une MF895 cette prestation est valorisée à 4800 euros HT carénage inclus mais hors matériels tels que les instruments, packs mouillage, amarrage. Cette somme représente un bon paquet d'heures de travail à 50 euros de l'heure....qu'on ne retrouve pas dans la prestation. Et je pense que c'est là que le bât blesse.


Au même titre que le bateau en lui même cette prestation doit être garantie contre tous vices non?

Donc payer le juste prix ne veut pas dire pression sur les prix, mais pression sur le pro pour que la prestation soit en rapport avec le prix.